心是莲花开

每一个问题都有表象与本质之分。毫无疑问，对于安全生产而言，真正有益的帮助是对于后者的深刻洞察。郑州桥工段秉承强化线桥设备质量动态控制的方法，以一种知微见著的睿智、先于未来的敏捷、透彻剖析动态中的每一个迹象，进而引深出长足有效地解决方案： j}h7VN03  
      安全源自效能管理的无限延伸 I%Z@ 7D  
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[size=4]郑州铁路局郑州桥工段针对管内564.4公里的既有线提速200公里/小时及以上，为确保既有线提速安全，这个段科学调整设备检修策略，解决不间断动态添乘检查中问题，实施等级制质量养护，推行科技盯控关键，准确掌握线桥设备在列车运行状态下的质量，认定病害，治标治本，从源头发现解决根本问题。 s!5>;&Cb  
以“动”制静  热衷于解决问题 B'r>7[5i<  
这个段从强化动态检查入手，为日常线桥设备养护找准问题，达到对症下药、标本兼制的良好目的。在京广、陇海和京九三大干线和黄河特大桥组成9个动态添乘专项检查组，运用轨道检查车、智能动态添乘仪、机车车载添乘仪、人工添乘检查等开展动态检查，采取定内容、定项目、定标准、定责任地“四定”原则，认真分析车次、机车型号、列车运行速度、重点岔区、重点曲线、重点公里等具体因素，掌握线桥局部不平顺（峰值管理）和线桥区段整体不平顺（均值管理）的动态情况，提出现场养护维修意见，用以指导线桥养护维修工作。这个段明确要求：段领导、质量检查科、安调科、技术科坚持用添乘仪检查每月不少于4次。每次动态检查后，技术人员对振幅图进行全面分析，对照区段摘要报告逐公里分析病害和超限处所，列入工区临修计划，发现的三级超限，生产副段长亲自落实。对出分较多地段和重复晃车地点，到观场调查分析，协助车间制定整治方案，督导班组进行消灭。对合格公理分析主要扣分项目，检查病害逐处消灭；对水平加速度大的地段，一米不漏地检查轨向；曲线地段加设5米测点，检查计划正矢与计划超高，消灭复合不平顺。每日段调度18点前对Ⅱ级及以上的晃车情况进行收集，于当日21点前，以《轨道动态偏差报告表》的形式粘贴在段网上，由车间下载并及时通知工区。对轨道检查车检测出的合格公里各车间主任、技术员、工区工长必须对该公里进行全面检查，找出扣分原因，制定出切实可行的对策进行整修（任务量大的报线路〈桥隧〉技术科，尽量安排在次月的保养任务中进行整修）；并填写《轨检车重点公里病害表》上报段质量检查科。 Hfn8Pc?  
此举推行以来，每月都能发现并消灭各类线桥病害1.5万件以上，仅年4月份已补充扣件510套，补充螺栓185条，更换特制夹板100多块，清筛不洁道床1000多空，改轨距3000多处，找水平4500处。今年以来这个段轨检车动态检查优良率提高到98.7％，合格率一直保持在100%，在郑州铁路局组织的平推检查中，线路质量始终保持了第一名的好成绩。 7C18!*o  
以“等”布控  执著于渐进创新 _p=Q8=LG  
这个段推出“正线等级修、站线周期修、关键设备单项修”的维修管理模式，通过对不同等级设备采取不同维修方式达到“干线出精品、联线创优质、站线保安全”的质量目标。通过对京广、陇海、京九三大提速干线行车条件和轨道变化规律有关情况的收集、分析和研究，把“经常保持线路设备完整和质量均衡”作为的主攻目标。实行“等级修”管理模式，以季度为单位，每季度末，质检科组织对全段每公里正线及每组道岔，从几何尺寸、道床、联结零件、外观等方面全方位检查一遍，再结合季度中每次部局轨检车、每月验收情况、添乘检查情况，依据评定标准逐公里线路、逐组道岔的评定打分，分别定出甲、乙、丙三个等级，通过在全段开展“保甲、促乙、主攻丙”的线路设备升级活动，并按照丙、乙、甲的顺序制定保养计划，提高了天窗修作业的针对性，保持了京广、陇海京九三大线设备质量的均衡稳定。在实施过程中，保养工区有80%的天窗修时间安排在丙级地段作业，保养工区以周期性养护、整修超限处所、更换伤损设备为重点，从而使有限的天窗时间，有的放矢地整治了重点病害。从最关键的问题抓起，从最薄弱的环节入手，集中力量实施对边角设备的综合整治，制定特殊行车设备检查管理办法，对边角设备、长期停用后重新启用的设备，制定具体管理措施，细化设备开通后的巡视检查制度，明确具体检查时间，并纳入各类单项施工安全卡控措施。凡启用封存的边角设备时，必须由技术科、安调科和设备管理车间共同进行工作量的调查，将调查出的工作量和存在的设备病害分类汇总，由主管副段长负责按项落实责任人，明确质量标准及完成时间。每月定期对管内的货场线及木枕地段在轨温条件合适时，全部扒开道床进行彻底检查，抽换腐朽严重的枕木；对联接零件补充更换、涂油复紧，不留死角和隐患。 *;^>yJ  
为逐步推进线路基础设备结构的“重型化、无缝化、连接零件标准化”，用正线下道的设备改造站专线。对站联线线路道岔，根据维修周期排定维修计划，保证站线设备质量不下滑。对因设备老化、投入不足的编组站，根据情况进行有针对性单项目维修，消灭重点病害，根治单项病害。在郑州北站专门成立了2个道岔专项整治组、2个钢轨焊补组等专业整修组，保证了北站编组场设备质量的稳步提高和行车安全。至今为止，这个段先后投入370多万元，有重点地整治线路病害，先后更换再用道岔113组、换p60到发线股道轨61条计86.5公里、更换61条股道枕计5.6万根、站专线线路无缝化46.32公里、规范60万套线路扣件，节约成本支出259.64万元。 zsRCjc6n%  
以“稳”为基  博弈于科技前沿 \ORG  
这个段针对关键病害，运用先进的手段进行科学分析，采用前沿的技术稳固设备基础。管内京广线始建于1958年黄河大桥，该桥全长2900多米，是京广线上的咽喉要道。近年来，由于重载列车通过黄河桥的动力作用，使大桥钢梁上、下平联杆件始终处在拉、压应力的反复变化状态，造成钢梁上、下平联杆件变形严重，促使大桥钢梁横向振幅超限，已严重制约列车运行速度，影响到运输安全。特别是今年小浪底调水冲沙流量大、时间长，可能对黄河大桥桥墩造成局部集中冲刷，导致桥墩存在部分安全隐患。为达到治标治本的目的，这个段与石家庄铁道学院合作，对黄河桥上的远程监控系统进行了完善，安装了891-4型拾振器，建立了10个现场实时动态监测系统，设立了10个振动测点和2个速度测点。通过该远程监控系统能够清晰地采集到大桥动载下的钢梁横向振幅、自振频率、竖向挠度、列车运行速度等技术指标，并在监测到超限值时自动报警。该系统的投入使用，使黄河特大桥动态下的各项指标均处于全过程、全天候的监控之下，为制定黄河桥保安措施提供了第一手的资料。 x9 ]Gyun  
这个段根据黄河桥钢梁的横向振幅增大，及时对桥上钢轨进行了打磨，增加钢轨的平顺度，减少列车通过对钢梁的冲击。对大桥上部几何尺寸精修细养，把轨距始终保持在+3、-1毫米之内，轨距变化率保持在1‰以内，保持线路上拱度圆顺。组织了专业测水队每日对大桥桥墩上游进行河床断面测量，根据测量资料及时对主流区冲刷严重的9个桥墩进行了抛石，共抛石1088立方，切实增强了桥墩在调水调沙期间的抗冲刷能力，保证了桥墩的绝对安全。这个段组织专业队伍及时对62根变形的杆件进行了更换，大大增强了钢梁整体的稳定性。由于各项保证措施得力，黄河特大桥的横向动态振幅值一直控制在12.2毫米以内,较去年同期下降了40%，实现了黄河特大桥的安全运营。 HbT@zmgw  
“求问题之真，务解决之实”。一桩桩动态管理中具体事项的落实，一件件等级设备质量具体问题的整合，一项项突出病害科学有效的控制，真正实现了安全管理由表象到本质的过渡，达到了基础管理向效能管理的延伸，让“热点问题”变“亮点工程”，为线桥设备的提速夯实基础。 Jq y wi  
(郑州桥工段：刘福田 ） nd.t:8hB/I  
作者通联：郑州市二七区和平路一号郑州桥工段办公室 42psL&  
邮编：450052； /p_N>yjc  
电话：0371--68352475， VZb6.#+!  
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